安(森美)该急了，国【产汽】车CMOS又进<一步>,小雪的嫩绿世界：清新治愈的自然系世界

最近，豪威集团交出了一份相当扎眼的成绩单。

2025 年，公司图像传感器解决方案业务实现营业收入 212.46 亿元，占主营业务收入的 73.73%，同比增长 10.71%。其中，汽车市场收入约 74.71 亿元，同比增长 26.52%。如果把时间线往前拉一年，2024 年豪威汽车 CIS 收入约为 59.05 亿元，同比增长 29.85%。

从 59.05 亿元到 74.71 亿元，豪威汽车 CMOS 图像传感器业务还在往上走。自 2024 年开始，豪威汽车图像传感器全球市场份额已成为第一。在过去的两年，汽车 CIS 市场完成了头部换位。

汽车 CMOS，站上 C 位

在智能手机 CIS 市场趋于饱和的当下，汽车成为全村的希望。

根据 Frost & Sullivan 的数据，全球 CIS 市场正以 7.8% 的复合年增长率提速，预计到 2029 年将达到 295 亿美元。这其中汽车行业是 CIS 应用增长最快的应用领域之一。

一方面，ADAS 的普及和自动驾驶功能的推进，直接提升了单车摄像头数量。车道保持辅助、自动泊车、交通拥堵领航等 L2+ 级功能，正在从高端车型向更大范围渗透。支撑这些功能的，是摄像头、雷达、激光雷达等多传感器融合体系。如今，主流旗舰车型集成 10 到 14 个车载摄像头，已经不再罕见，环视、前视、侧视、DMS、乘员安全系统共同拉高了对图像传感器的需求。

另一方面，汽车 CIS 的价值量提升，并不只是因为 " 数量变多了 "，更因为它对规格提出了更高要求。更高分辨率、更好的低照性能、更强的动态范围、更完善的功能安全特性，都在推高单颗模组的平均价值。

根据弗若斯特沙利文的数据，全球每辆新车平均搭载的 CIS 数量，已经从 2020 年的 2.2 颗提升到 2024 年的 3.4 颗，预计到 2029 年将达到 8 颗。中国市场的节奏更快：2024 年中国单车平均 CIS 搭载量约为 4.1 颗，预计到 2029 年将提升至 9.2 颗，高于全球平均水平。

五强争雄，各有算盘

从全球 CIS 产业里看，索尼、三星、安森美，以及以豪威、思特威为代表的中国厂商，已经构成了一张高度拥挤的牌桌。索尼仍然是全球 CIS 市场的绝对龙头，三星则依靠高分辨率、小像素路线稳居全球第二大 CMOS 供应商的地位。

真正到了汽车市场，格局就完全不一样了。汽车 CIS 不只是参数竞赛，更是车规能力、客户认证、产品节奏和成本控制的综合比拼。当前汽车市场的第一梯队，仍然是豪威、安森美和索尼，三家合计占据了超过七成市场份额；而在第二梯队里，思特威、格科等中国厂商正在快速追赶。

豪威

豪威的上位，不只是因为便宜。

过去几年，豪威凭借覆盖 1MP 到 12MP 的产品组合，在环视和 ADAS 等成本敏感市场迅速放量。2021 年至 2024 年，其汽车图像传感器销售额实现了 37% 的年复合增长率，市场份额大幅提升，尤其在中国汽车产业链和海外部分项目中快速打开局面。

更关键的是，豪威并没有停留在中低端，而是在主动把产品线往高规格推。2023 年发布的 OX08D10，是一颗面向 ADAS 前视系统的 800 万像素 CIS，采用 TheiaCel 技术，同时支持 LFM 和 HDR。去年，公司又发布了升级版 OX08D20，专为高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）中的汽车外部摄像头设计。除行业领先的暗态性能外，OX08D20 传感器还具备低功耗优势，并采用 a-CSP 封装，尺寸比同类外部传感器减少 50%。

在舱内感知领域，豪威也在提前卡位。其发布的 OX05C，是汽车行业首款用于舱内驾乘人员监测系统的 500 万像素背照式全局快门 HDR 传感器，主打 DMS 和 OMS 场景。它不仅把全局快门、HDR、近红外性能和小型化封装结合起来，还通过片上 RGB-IR 分离减少对后端处理器的依赖。这类产品的意义不只是技术展示，而是在告诉整车厂：豪威不止能做 " 外部看路 " 的摄像头，也想做 " 内部看人 " 的下一代感知器件。OX05C 1S 封装尺寸仅为 6.61 毫米 ×5.34 毫米，比前代产品 OX05B 减少 30%，为汽车厂商提供了更高的设计灵活性；更重要的是，从 OX05B 升级至 OX05C 时，厂商无需更换摄像头镜头，因此在设计和成本上也更具优势。

更值得注意的是，豪威在海外客户上的拓展正在提速，欧洲市场处于领先地位。海外车企新一代高端车型摄像头搭载数量显著增加，欧洲舱内外摄像头数量最高可达 15 颗，北美、日韩等市场也将达到 11 颗。豪威在 800 万像素、300 万像素等产品方案及全局快门（Global Shutter）技术上具备明显优势，旗下采用 TheiaCel 技术的 CMOS 图像传感器已获英伟达 DRIVEAGX Hyperion 及 Thor 平台支持，成功获取多个重要项目。

也正因为豪威的转身，安森美承受的压力才会变得格外直接。

安森美

安森美长期以来在汽车 CIS 领域的优势很明确：HDR 能力强，车规积累深，客户基础牢。它采用分割像素（Split Pixel）和超级曝光（Super Exposure）等技术，能够实现高达 150dB 的动态范围，这在行业里依然是非常有竞争力的水平。

以 AR0821CS 为代表的产品，就是安森美的典型打法：830 万像素、面向 ADAS、支持高动态范围，被多家国际车企采用。它的思路一直很清晰，用高可靠性和复杂场景成像能力守住高端车载视觉市场。

问题在于，今天的汽车 CIS 市场，已经不再是安森美一个人定义规则的时代了。豪威在 800 万像素前视、LFM+HDR 一体化、海外项目导入上的进展，实际上就是在一步步冲击安森美最核心的护城河。安森美当然还有深厚积累，但它必须更快推新、更快迭代，才能把领先优势守住。

索尼

索尼在 CIS 上的技术实力毋庸置疑。它的优势在于制造工艺和像素技术，尤其是堆叠式 CMOS 架构和先进的背照式工艺，这使得它能够在相同面积下实现更高像素密度、更低功耗和更好的感光效率。简单说，索尼在 " 把图像做得更好 " 这件事上，有天然强项。

但汽车市场和手机市场不是一回事。车载 CIS 对可靠性、功能安全、温度范围和验证周期的要求，远高于消费电子。一颗车规级产品从定义、验证到量产，周期往往要三到五年。索尼虽然在近几年持续加码汽车 CIS，也在推动将手机领域积累的技术 " 下放 " 到车载产品中。

索尼也在快速追赶，尤其是在高分辨率产品领域。依托于技术专长与覆盖 1MP 至 8MP 像素的车规级产品组合，索尼目标在 2026 财年于汽车图像传感器市场（基于 200 万像素及以上市场且不含舱内传感器）的份额再提升 6 个百分点。

它的优势是技术储备深，劣势则是 " 来得晚 "。这意味着索尼未来依然会是强劲对手，但短期内，真正和豪威正面缠斗最激烈的，还是安森美。

思特威

如果说豪威代表的是中国厂商已经具备争第一的实力，那么思特威更像是在证明：国产汽车 CIS 不是单点突破，而是梯队在形成。

以 SC530AT 为例，这是一颗面向 OMS 和车载信息娱乐等舱内场景的 5MP 车规级图像传感器，基于 CarSens-RS 工艺打造，支持 PixGain HDR 和双重曝光行交叠 HDR，在 2-exposure SHDR 模式下动态范围可达 100dB 以上，并符合 AEC-Q100 Grade 2 认证标准。

另一颗更有代表性的产品，是 SC326AT。作为思特威车载系列首颗实现全流程国产化的 CMOS 图像传感器，它面向 3MP 环视应用，基于 CarSens-XR 工艺，采用 3.0 微米单像素与背照式架构设计，支持最高 120dB 高动态范围模式，并集成片上 ISP 功能。

它意味着国产化在汽车 CIS 领域，不再只是设计公司的单点突破，而是开始向更完整的产业链协同延伸。对车规级产品而言，真正的难点从来不只是把芯片设计出来，而是要把制造、验证、认证、量产和客户导入一整套链条跑通。

格科

格科在手机 CIS 上经验深厚，它进入汽车市场的思路也很典型：先从相对外围的应用切入，再逐步往更高阶应用推进。格科目前汽车电子产品主要覆盖后装行车记录仪、360 度环视、DMS 等场景，并正在积极推进符合车规要求的前装产品研发落地，未来继续发力满足 AEC-Q100 要求的车前装产品。汽车 CIS 毕竟不是一口气就能打进前视主摄市场的赛道，从低端到中端、从外围到核心，是很多后来者都要走的路径。

汽车 CIS 还看这三点

如果说豪威登顶只是上半场，那么汽车 CIS 的下一轮竞争，关键还看三件事。

第一，800 万像素。L2+ 级高阶智驾要想看得更远、算法识别更准，8MP 已经从选配变成了标配。自动驾驶和辅助驾驶来说，更高分辨率带来的不只是图像更清晰，而是目标识别、边缘检测、远距离感知和环境建模能力的整体提升。前视摄像头尤其如此。豪威推出 OX08D10 和 OX08D20，本质上就是在抢这条赛道；安森美以 AR0821CS 为代表的产品，同样在守这条线。谁能先把 800 万像素产品做成规模化量产，谁就更有机会拿下下一代高端 ADAS 项目。

第二，HDR 与 LFM。汽车摄像头和消费电子摄像头最大的不同之一，就在于它必须面对更极端、更复杂的真实环境。逆光、隧道口、夜间对向车灯、LED 交通灯闪烁、电子广告屏干扰，这些都要求汽车 CIS 具备更高的动态范围和更强的 LED Flicker Mitigation 能力。

安森美的分割像素技术一直是这块的王者，但豪威这两年要把 TheiaCel 和 LFM+HDR 捆绑发力。未来几年，HDR 与 LFM 不只是高端产品卖点，而会成为车载视觉方案的核心门槛。

第三，舱内感知。过去，大家谈汽车视觉，更多只盯着车外。但下一轮增长，很可能来自车内。DMS、OMS、儿童遗留检测、疲劳驾驶识别、车内身份识别，这些都在推动舱内感知从 " 可选功能 " 向 " 平台能力 " 演进。舱内监测对图像传感器的要求也并不低，它需要更好的近红外性能、更高的动态范围、更灵活的安装方式，还要兼顾功耗、封装和算法配合。豪威推出 OX05C，就是在提前押注这条线。谁能先把舱内感知做深，谁就有可能在下一轮车载视觉升级中占住一个新山头。

从环视、后视到前视，从中低像素到 800 万像素，从车外感知到舱内监测，中国厂商正一步步进入更核心的技术和市场腹地。

安森美不会轻易让出阵地，索尼也不会缺席高端竞争，思特威、格科还在往上追。这个市场远没有到终局，但趋势已经很清楚：汽车 CIS 的竞争，不再只是老牌国际巨头之间的游戏，中国厂商已经真正坐上牌桌中央。

理解“小雪的嫩绿世界”，不是把冬天硬说成春天，而是在低温、短日照与风里，学会准确捕捉那些仍在生长、仍能让人放松的“绿”。

“小雪”里为什么还能看到嫩绿：气候与植物的正常节奏

小雪通常处在深秋向初冬过渡的阶段，气温确实明显下降，但并非处处严寒。对许多地区来说，这时地表未必长期封冻，降水偏少，却更容易出现夜露与薄霜，土壤含水量也随昼夜变化起伏。正因如此，一些耐冷、喜湿，或在低光下也能维持代谢的植物，会呈现出一种“低调的绿”：麦苗在田里铺开，草坪变得更矮更密；冬青、黄杨、侧柏等常绿植物保持稳定色相；背阴处的苔藓与地衣在潮气里显得格外鲜活。

常见误区是把“有雪”当成“小雪”的核心。小雪是节气名，意味着寒潮更频繁、降水形态更可能转为雪，但是否下雪、雪能不能积住，仍取决于当地纬度、海拔和当时冷暖空气的强度。很多人找“小雪的嫩绿”时跑去空旷迎风处，结果只看见枯黄与尘土；反而在靠近水体、林下、山阴、墙根等微环境里，更容易遇到真正的“嫩绿”。

典型的“自然系嫩绿”长什么样：颜色、质感与光线的关系

“小雪的嫩绿”往往不是明亮的荧光绿，而更接近带灰度、带湿度的柔和绿：低饱和，边缘清晰却不刺眼，甚至混着一点黄或一点蓝。它之所以让人觉得治愈，关键在质感与光线的配合——小雪时节日照角度低，散射光更多，整体对比度下降，绿色会被“柔化”；霜、露、薄雾带来的水膜反光，又让苔藓、叶片和新草看起来更细腻。

如果是为了拍照或做配色参考，常见的观感大致有两类：一类是“湿绿”，雨后、雾后或晨露时最明显；另一类是“冷绿”，在阴天、林下或傍晚更突出。很多人把白平衡调得过暖，绿会偏黄、画面发闷；也有人追求通透把对比拉太高，反而丢掉小雪该有的柔软感。观察时可以记住一个小技巧：先看光是不是“硬”的，再看绿是不是“带水”的，基本就能抓到自然系的味道。

常见场景怎么找：城市、公园、郊野各有侧重点

在城市里想看到“小雪的嫩绿世界”，最省心的是找“常绿 + 水汽”的组合：河道两侧、湿地公园、树荫下的绿篱、背风的社区花园。苔藓常出现在墙角、石阶缝、树根旁，未必成片，却很“对味”。公园里更容易看到成片的冬季草地与常绿灌木，尤其在北方，落叶林下的地被与草坪往往是主要“绿源”。

郊野的嫩绿更偏向“有生命的秩序感”：农田里的麦苗、部分地区仍保持绿叶的油菜、沟渠边的水草、山坡上的常绿灌丛。需要注意的是，小雪后风大、体感温度低，出行别只顾找绿：清晨霜重路滑，林下落叶覆盖处更容易打滑；靠水边拍摄也要留意脚下湿滑。另一个常见误区是把“越冷越出片”当成原则，实际上很多柔和的绿来自“刚好够冷、但还没冻透”的时段；过了这段窗口，绿会变深、变硬，氛围也更肃。

“清新治愈”怎么落到日常：布置、穿搭与心情管理的细节

自然系的清新感，不靠堆砌物件，而靠“少量、稳定、带呼吸感”。如果想把“小雪的嫩绿世界”搬进室内，优先选择耐阴、耐温差、管理简单的绿植或枝叶：常春藤、龟背竹（需要更稳定的温度）、文竹、蕨类（注意湿度）等，都能提供类似的柔软绿意。很多人冬天养绿植失败，原因往往不是“冷”，而是“干 + 闷”：暖气房湿度低，浇水又不敢浇，叶片容易发脆或黄尖。更实用的做法是把“浇水”拆成两件事：根部的水少而准，空气湿度要更稳定，例如用托盘加水、加湿器，或把植物集中摆放，形成小小的微气候。

在穿搭与空间配色上，“嫩绿”更适合做点缀而非主色：一条围巾、一只帆布包、一点植物纹理的软装，就足以把冬季的灰拉回舒适区。自然系常见的误区是“把所有颜色都变浅”，结果显得寡淡；更有效的是保留深色基底（墨绿、深灰、木色），让嫩绿只负责“亮一下、喘口气”。

下面这张对照表可以帮助你快速判断眼前的“绿”更接近哪种小雪气质：

绿的类型	常见出现位置	视觉感受	更适合的观察时间
湿绿（苔藓/叶面带水）	林下、墙根、河岸、石阶缝	细腻、柔软、治愈	雨后、雾后、清晨
冷绿（常绿灌木/针叶）	公园绿篱、道路隔离带、山坡	稳定、清爽、克制	阴天、傍晚
田野嫩绿（麦苗等）	郊外农田、沟渠边	平静、开阔、有秩序	上午散射光时段

注意事项与容易踩的坑：别把“绿意”变成负担

追求小雪的嫩绿，最容易踩的坑是“用力过猛”：为了取景进入封闭绿地踩踏苔藓，或在霜冻的清晨长时间停留导致受寒。自然系的治愈，本质上是对季节节奏的尊重——看见它、靠近它，但别打扰它。

另一个坑是把“治愈”理解成“必须开心”。小雪的嫩绿更像一种缓冲：它不把冬天变热闹，而是让冷与静没那么锋利。允许自己在低温里慢一点，去看一片叶子的边缘、一块苔藓的纹理、风把枝条轻轻压弯的方向。把注意力收回到这些细小之处，“清新治愈”才会真正落地。

小雪终究会继续走向冬深，但在这段“嫩绿仍在”的窗口里，世界给出的信号很清楚：生命没有停，只是把声音调低了。把它当作日常里的一口清气，就足够。

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㊙️流水18狂🌿🈲介绍

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5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

㊙️流水18狂🌿🈲特点

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相关介绍

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更新内容

一、精简无效资源文件

二、增加数据导出选项

三、新增推广返利功能

四、新增聊天气泡样式选择

五、修复成就 / 徽章无法解锁

六、优化消息推送机制，重要通知不错过