地平线不只做芯片了，但【车企】会接受《新的》“底座”吗？,糙汉的租客生活：真实租房日常与烟火气记录

地平线创始人余凯

北京车展期间，地平线打算把自己往前推一步。

地平线发布中国首款舱驾融合整车智能体芯片 " 星空 "、整车智能体操作系统 KaKaClaw 咖咖虾，以及全场景辅助驾驶系统 HSD V1.6，相比之前在产业链的的角色，这次地平线的野心显然更大了。

过去几年，地平线最清晰的标签是智驾芯片公司。车企需要算力，需要辅助驾驶量产方案，地平线提供征程系列芯片和配套软件。但这一次，它讲的不再只是芯片算力，变成了舱驾融合、中央计算、操作系统和整车计算平台。

它意味着，地平线正在试图从供应商的位置向上走，除了给车企提供某个零部件，也希望成为智能汽车时代的底层平台。

用更直白的话说，地平线不想只卖芯片了，它想进入汽车的 " 操作系统层 "。

一、从智驾芯片，到汽车的 " 操作系统层 "

地平线这次最核心的产品，是 " 星空 " 芯片。

星空基于 5nm 车规制程，星空 6P 芯片 BPU 算力达到 650 TOPS，内存带宽 273GB/s，可以同时支持座舱数字交互和高阶辅助驾驶模型部署。通过统一内存架构和统一底软，地平线称其能够让空间占用缩小 50%，单车综合成本降低 1500 至 4000 元，研发交付周期从 18 个月缩短至 8 个月。

余凯的判断是：智能汽车行业不会长期保持今天这种百花齐放的底层技术格局。整车品牌可以很多，但芯片和软件平台不会太多。

他用 PC、手机和数据中心 AI 计算作类比。他认为，历史上底层硬件芯片平台和软件平台往往最早收敛，因为这类业务研发投入高、周期长。以地平线为例，每一代芯片从项目启动到车型量产，基本都要三年以上。

地平线总裁朱威（左）、地平线创始人 &CEO 余凯（中）、地平线副总裁、首席架构师苏箐（右）

地平线副总裁兼首席架构师苏箐还有一个更具体的判断，他认为汽车和手机市场很像：" 车的平均单价约是手机的 10 倍，销量约是手机的 1/10，市场体量大致相当。手机行业最后收敛成安卓生态、苹果自研生态，以及高通、MTK 等少数芯片玩家。汽车底层技术也会经历类似收敛。"

这解释了地平线为什么要做舱驾一体、AI OS 和智能体框架。单看它们是新产品，如果合在一起看，的确有点做平台的意味。

余凯回顾公司名字 "Horizon Robotics" 时说，地平线从第一天起想做的就是 "Horizontal platform for robotics"，也就是为机器人打造计算平台。汽车只是这个目标的第一个落脚点，而计算平台的核心一直是两件事：芯片和操作系统。

在这个逻辑下，地平线做舱驾一体的逻辑，是认为汽车不该有两个大脑、三个大脑。未来汽车会走向统一计算芯片和统一操作系统。谁掌握芯片和 OS，谁就更接近智能汽车产业链的 " 平台位 "。

二、舱驾一体不是省钱故事

外界讨论舱驾一体时，最容易落到成本逻辑：一颗芯片替代两颗芯片，少用 DDR，少用电源和外围器件。但地平线想讲的不只是降本。

苏箐解释 " 星空 " 时表示，" 判断一件事要不要做，不是先问市场需不需要，而是看集成度能否提高、元件数能否减少、在当前工艺和投资水平下能否做出来。"

他认为，计算系统的本质是对信息的处理。系统能获得的信息范围越大，访问频率越高，决策能力就越强。舱驾分离时，座舱和智驾像两个割裂系统，各自有内存、算力、缓存和预留资源。系统切得越碎，浪费越多。

所以，舱驾一体不只是省 DDR，而是把座舱、智驾等相关信息压到同一个内存和缓存平面里，让计算资源统一调度。地平线试图把 " 舱驾一体 " 从成本故事，改为架构层面的故事。

这背后还有汽车产品定义权的变化。苏箐提到，机械部件的体验在十年周期里变化并不大，但计算机不同，十年前的手机今天已经很难忍受。车上的计算系统从交付那一刻开始，就必须为未来三到五年的软件复杂度和体验升级预留空间。

这对车企来说很现实。今天选算力，不能只看今天够不够，而要看第三年、第五年够不够。未来同样一辆车，传统机械和内饰部分的成本权重会被压缩，计算系统的权重会提高。

三、地平线要 " 外卷 "，但用户愿意付钱吗？

地平线现在面对的矛盾，也是整个汽车供应链的矛盾：车企强降本，供应商高研发，用户又希望体验越来越好。

余凯把这种局面称为 " 三输 "：车厂同质化竞争，价格压力传导给供应商；供应商利润被压缩后，很难持续开发新技术；最后消费者得到的也不会是更好的产品，而是被成本压扁的体验。

所以他提出，地平线要做 " 外卷型企业 "。所谓外卷，不是参与价格内卷，而是通过智能化创造新增价值。比如一辆 16 万元的车，能不能因为智能化卖到 19 万元，并且用户愿意开心付钱？在余凯看来，这件事必须做到。只有车厂卖出更高价值，供应商有利润继续研发，消费者觉得钱花得值，系统才能转起来。

在 L3、L4 讨论上，余凯也不太看重标签。他认为真正重要的是 " 智驾里程占比 "。如果用户从上车到下车都在使用自动驾驶，即便外界把它叫 L2，也不影响它的商业价值。

这也是地平线判断智驾收费的前提，余凯认为，智驾里程占比超过 50% 是一个心理拐点，说明用户开始更信任自动驾驶。只有到了这个阶段，企业才有资格讨论 C 端收费。

这套逻辑指向一个更远的商业模型：未来三到五年，地平线仍然是 To B 公司；但如果自动驾驶走向 L4，C 端按里程付费可能出现。余凯用了一个生活化比喻：如果一段自动驾驶里程带来的自由感，只需要付出一瓶农夫山泉的钱，用户未必不会接受。

四、开放生态中的边界难题

地平线现在的矛盾在于，它一边往全栈走，一边强调开放生态。

当它只做芯片时，边界很清楚：方案商、集成商和车企都知道它的位置。但当地平线同时发布芯片、操作系统、HSD 和整车解决方案时，外界自然会问：它会不会挤压合作伙伴？

余凯的回应是，开放生态是 " 强者的游戏 "。只有一家企业在芯片、供应链、软件、行业资源等方面都能赋能别人，生态伙伴才有理由跟它合作。

他以轻舟智航为例，称双方是互相成就。轻舟在地平线 J6M 平台上成长很快，而 J6M 在对应档位上缺少直接竞争对手，出货量很大。轻舟是平台受益者，地平线也是生态受益者。

这种平衡在大众合作上体现得更明显。余凯说，地平线和大众经过两年多合作，已经建立信任。今年大众将有七到八款车型搭载地平线通过酷睿程交付的 L2++ 系统。他甚至判断，大众在智能化上已经从相对落后进入 " 同向而行 "，未来两三年通过与地平线合作，有可能成为领先者。

余凯说，地平线对自身角色的定位，是要成为 " 全球车企底层技术的赋能者 "。

这套关系的关键，是地平线必须掌握一个微妙平衡：既要足够强，能够定义底层平台；又不能过度前台化，把生态伙伴的空间全部吃掉。

五、汽车智能化仍是系统工程

在大模型热潮下，自动驾驶公司都要回答一个问题：如果大模型公司进入物理 AI 和自动驾驶，原有智驾公司会不会被降维打击？

苏箐对此表示，所有人都在寻找一颗黄金子弹，但星空不是黄金子弹，大模型也不是。真正的产品不是解决一个炫酷问题，而是把用户体验里的坑一个个填掉。

余凯也补充说，车载计算和普通大模型问答不同。汽车是 " 失之毫厘，谬以千里 " 的系统，关乎生命安全。软件、硬件、可靠性、稳定性都需要长期打磨。他用 iPhone 举例：没有人会认为 iPhone 有某个单独的 " 银子弹 "，但交互流畅性是苹果长期投入形成的护城河。

这也是地平线当前路线的底层逻辑。它并不否认大模型的重要性，KaKaClaw 咖咖虾本身也可以接入不同模型能力。但在汽车场景中，模型只是系统的一部分。芯片、操作系统、交互、功能安全、数据闭环和工程交付共同决定最终体验。

这正是汽车智能化最难的地方，它看起来像 AI 问题，最后往往变成系统工程问题。

从智驾芯片走向整车计算平台，是地平线的一次位置上移，也是一场风险更高的扩张。它需要更高研发投入、更强工程交付、更复杂的生态关系，也需要在车企降本压力背景下找到新的商业闭环。

但这个答案能否成立，还需要更多量产项目和用户使用数据来验证。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）

选房先看“能住”，别先被“好看”带跑：噪音、通勤、通风三件事

很多人进门先看装修，糙汉往往先站阳台听两分钟。临街低楼层、挨着高架、对着夜宵摊或学校操场的，白天看着热闹，晚上你就知道什么叫“睡眠被切碎”。噪音这东西最难靠后期解决，耳塞只能救急，长期扛不住。

通勤是第二个硬指标。通勤时间从来不是地图上的距离，而是你每天踩点赶路的消耗：早高峰能不能挤上车、下雨天打车难不难、最后一公里要不要走黑路。房租便宜但通勤两小时，时间一长，人会烦躁，回家只想瘫着。

通风和采光决定房子会不会“越住越沉”。厨房和卫生间有没有窗、卧室能不能对流、衣服晾不晾得干，都会直接影响日子过得舒不舒服。尤其是南方回南天，或北方供暖季的潮气和霉味，住过一次就忘不掉。

签约前把话说“硬”：押金、维修、转租、违约

糙汉租房不爱拐弯抹角，很多纠纷都出在“当时没说清”。签之前最该确认的是押金怎么退、何时退。别只听口头一句“到时好说”，要写进合同：退租验收标准、扣款项目、结算周期。最容易扯皮的就是“墙面污损”“家具折旧”“卫生不达标”，条款越模糊，越容易让租客吃亏。

维修责任也要划清楚：小问题谁出钱、谁找人？热水器点不着、马桶漏水、空调不制冷，到底算设备老化还是使用问题。有的房东习惯让租客先垫付再报销，听着合理，但拖久了就容易变成拉锯。更稳妥的是提前约定报修流程：拍照报备、谁联系师傅、费用谁承担、维修不及时怎么处理。

转租和提前退租同样关键。工作变动、家里有事、室友闹翻都不是小概率。合同里如果写着“不得转租”“提前退租不退押金”，就得掂量自己能不能扛住风险。还有个容易忽略的点：房东中途卖房怎么办，能不能保证租期内不影响居住。写清楚，比事后讲道理省心得多。

烟火气从“杂事”里冒出来：做饭、洗衣、邻里、快递

糙汉的租客生活很少靠“全屋智能”撑场面，更多是柴米油盐。做饭最能暴露房子好不好住：灶台火力够不够、油烟机是不是摆设、水槽下水会不会反味。生活感往往来自一顿热饭，而不是客厅挂了什么装饰画。厨房小也不是不能过，关键是动线顺：切菜台面够不够、锅碗瓢盆有没有地方放，插座位置别逼人拉排插跨过水槽。

洗衣也是日常重灾区。很多出租房的洗衣机长期没清洁，第一次用就能闻到酸味。最简单的做法是入住当天就把过滤网、胶圈、排水口检查一遍；如果房东不愿意承担清洗，自己处理也行，但最好留个沟通记录，免得退租时被说成“机器是你用坏的”。

邻里关系更现实：楼上脚步声、半夜挪椅子、隔壁情侣吵架、走廊抽烟。糙汉不爱吵，但也不会长期忍着被扰民。底线是先礼后兵：先沟通，再找物业或房东协调，必要时保留录音或时间记录。有些问题不是“忍一忍就过去”，而是越忍越压抑。

快递、外卖、垃圾投放这些小事，也会悄悄影响你对一个小区的评价。有的老小区快递只能放门口，丢件概率高；有的电梯老旧，搬水上楼能把人折腾到崩溃。烟火气不浪漫，就是你每天处理这些琐碎时顺不顺手。

住进去才懂的坑：水电表、气味、隔断房与合租边界

水电费怎么算，别等月底再问。独立水电表最清楚；如果是房东统一收取或按人头分摊，就要确认计费标准、是否高于民用价格、有没有公摊。合租尤其容易在这儿起矛盾：有人整天开空调，有人天天洗衣烘干，账单一来就炸锅。

气味问题也别不当回事。新刷墙、新换地板的房子看着干净，但刺鼻味道往往意味着挥发还没散完，短期不一定明显，住久了人会不舒服。最实在的办法是：能通风就通风，别为了“好看”把窗户封死；衣柜、床垫这类大件如果带味道，宁可不要所谓“赠送家具”，也别硬扛。

隔断房和合租边界是另一种隐形压力。隔断墙薄、隔音差，隐私几乎为零；公共区域规则不明确，洗手间排队、厨房占用、卫生习惯不同，都会一点点磨人。合租能省钱，但最好提前约定：作息、访客、卫生轮值、公共物品使用。糙汉不怕条件普通，怕的是“说不清、管不了、还得憋着”。

关注点	看房时怎么判断	入住后怎么处理
隔音	关门后听楼道、窗外车流；敲墙辨薄厚	厚窗帘+门缝密封条；持续扰民保留记录
水压/下水	打开花洒看水柱；冲马桶看回水	下水慢先疏通，返水立刻报修并拍照
霉味/潮湿	角落看黑点、柜体背板摸潮	除湿+通风，严重潮返要求处理或协商退租
费用透明	问清表号、计价、缴费方式	每月拍表，留转账记录

日子过久了会发现，糙汉的租客生活其实很朴素：把影响睡眠和心情的事尽量提前挡住，把能自己解决的小毛病顺手修掉，剩下的时间好好吃饭、好好上班、好好休息。房子未必完美，但日子得过得有章法，烟火气才不会变成一地鸡毛。

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