旅<客亏>、航(司亏)，油{价暴}涨下的“两头难”,爱看小说我是小说的奴隶：停不下来的阅读上瘾感

你的“五一”假期准备出行的航班被取消了吗？

社交媒体上，不少人分享自己已经订好了“五一”假期的机票、酒店和行程，航班却被突然取消。重新预订时发现，机票价格已经涨了不少。一位旅客在社交平台上写道：“‘五一’飞越南的航班被取消了，虽然可以无损退，但同时期的直飞已经飙升到5000元了。而且酒店不能退，损失更多。”

航班管家数据显示，截至4月15日，2026年“五一”假期国际计划航班取消率为7.4%，高于去年“五一”航班实际取消率3.8个百分点。国际计划航班中，境外航司的取消率约为0.1%，而境内航司的取消率高达10.7%。取消率偏高的主要区域为西亚、东亚、大洋洲，取消率分别为34.0%、21.2%、14.4%。取消的航班主要是境内航司执飞的国际航线。

取消航班，是航司基于成本和收益之间的艰难选择。4月，航空煤油价格出现暴涨，直接推高了航司的这一最大成本项。而在票价涨幅远不及油价涨幅的情况下，航司正面临巨大的运营压力。对于航司而言，在上座率不高的情况下，如果仍坚持执飞，很可能“飞的越多，亏的越多”。

拉响省油战

2月底中东局势紧张，国内航空煤油价格自3月开始上涨，4月出现大幅跳涨，航空煤油结算价格从3月的约5600元/吨，一度攀升至4月的约9800元/吨，涨幅达75%。而国际航空煤油价格两月内涨幅甚至超过100%。

根据中国民用航空局发布的数据，2024年，国内航空公司终于走出此前多年的巨额亏损，实现利润总额44.7亿元。尽管这一规模与2019年疫情前约260亿元的盈利水平仍相去甚远，但行业已实现减亏增盈102亿元。2025年，民航回暖持续，包含航司、机场及各类保障企业在内的全行业整体盈利65亿元，航空公司板块利润数据未披露；其中，南航、海航实现扭亏，回暖明确。

但进入2026年以来，航油价格大幅上涨，直接推高航司核心运营成本，刚刚企稳的行业盈利前景再度承压，航空公司不得不重新打响利润保卫战。

林立是国内某大型航空公司的一名飞行员。今年4月初，该公司的飞行群内发布了一条紧急通知：4月开始航油价格上涨超70%，为公司航班运营带来巨大挑战，公司决定即日起下调成本指数，这是公司打好利润攻坚战的重要成本管控举措。

林立解释，成本指数是飞行管理系统中的一个参数，下调意味着降低燃油消耗，飞行速度会略微降低。

更多的变化随之而来。机组在制定飞行计划时，会调升飞行高度——高度越高，空气阻力越小，飞机越省油。林立说，飞行过程中也要重点关注是否有机会继续调升高度，如果获得管制员许可，必须“应调尽调”。

林立现在执飞时经常能在飞行耳机公共频率中，听到附近其他航空公司飞行员向管制员申请提升飞行高度。“这在以前是没有过的，因为在高度已经足够的情况下，再升高没有必要。但现在公司尤其强调这一点。从空中喊话的频率也能发现，其他航空公司也在强调这些。”

一切为了省油。西南地区某航空公司机务也表示，公司已经反复强调，维护飞机时要尽可能接通外部电源，减少飞机本身为供电产生的油耗。

林立入职这家航空公司超过10年，在此之前，他从未遇到过公司对油耗如此重视的情况。现在，如果机组在执飞时可以申请更高飞行高度却没有申请，公司会对人员进行公示。

据林立讲述，自2024年航空业复苏以来，公司飞行人员排班经常顶格排满，忙碌程度已恢复到2019年水平。但即便忙成这样，行业依然承压。

成本冲击有多大？

油价暴涨对航司构成的成本压力是明显的。

中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津表示，航油成本占国内航司总成本约30%—35%。据测算，油价每上涨10%，中国国航、东航、南航三大航司的成本将分别增加约25亿元、21.8亿元和52.5亿元，合计近百亿元。最近两个月航油价格高涨，部分航线单趟飞行即亏损。

在油价暴涨的同时，游客购买机票的燃油附加费也在上涨。

自4月5日起，国内航线燃油附加费统一执行新标准：800公里以下航段每位旅客收取60元，800公里以上航段收取120元。与调整前的10元和20元相比，短途航线涨幅达5倍，长途航线单程增加100元。

但这并不意味着这部分增加的收入可以对冲油价上涨产生的全部压力。

民航业内人士李瀚明表示，国内燃油附加费实行与航空煤油价格联动机制，今年4月初已跟进上调，但存在滞后性。更重要的是，附加费是按实际出票旅客收取的，而飞机不论客座率高低，绝大部分燃油消耗属于刚性支出。按过往行业测算，燃油附加费通常只能对冲新增燃油成本的60%—70%，剩余约三分之一的缺口仍需航司内部消化。

中泰证券研报显示，参照历史水平，2022年7月航空煤油出厂价为9715元/吨，对应国内航线燃油附加费为100/200元；而今年4月航空煤油出厂价为9742元/吨，与之对应的燃油附加费仅为60/120元。由此可见，在本轮油价上涨过程中，航空公司或将承担更高比例的成本压力。

2008年也曾出现油价暴涨。那时民航处在高速发展的黄金年代，竞争激烈程度远不及现在，航司尚能通过票价提升来对冲压力。但现在，机票裸价上涨异常困难。

李晓津表示，当前国内市场竞争激烈，高铁、自驾分流中短途客源，航司被迫“附加费涨、裸票价降”，实际综合票价涨幅仅3%—5%，远低于成本涨幅。

去哪儿平台数据显示，燃油附加费调整后，800公里以下短途航线机票预订量显著回落，高铁替代效应显著增强。

李瀚明在2025年曾测算，在上座率100%的情况下，京沪线机票要卖到680元左右（含燃油附加费、民航发展基金），航司才能不亏本。如今按80%客座率分摊，单客成本需上升40—50元，盈亏平衡线已升至730—750元，甚至更高。

李瀚明说，目前京沪线实际票价通常能稳定在1000元以上，核心时段逼近全价。作为国内盈利能力最强的“现金牛”航线，它的票价离盈亏平衡线有较宽的安全垫，不仅要覆盖自身成本，还要反哺其他亏损航线。

但对于二三线城市航线，情况就不那么乐观了。李瀚明表示，这类航线天然具有“低收益、高价格弹性”的特征。在低油价且有地方政府补贴时，航司尚可维持微利。一旦油价高企，燃油成本会迅速侵蚀微薄毛利。如果地方补贴无法及时跟进，这类航线会立刻成为亏损源，促使航司将运力收缩回核心枢纽。

刚性成本也在攀升

不仅是油价在推高运行成本，航司本身的除油成本也在上涨。这意味着即便未来油价回落，盈利压力依然长期存在。

李瀚明去年测算的数据显示：国航疫情前每可用座公里除油营业成本平均为0.33元，疫情后升至0.36元，增加9.1%；南航从0.31元升至0.33元，增加6.5%。

李瀚明解释，飞机折旧、租赁费、人工成本及维修保养支出多为固定或半固定成本。一旦飞机日利用率未能最大化，这些成本分摊到每个可用座公里上的金额就会被推高。同时，航材储备、发动机大修及部分飞机租赁以美元结算，汇率波动和全球供应链紧张也直接推高了采购成本。

在这种压力下，航司却经常低于成本价运行航班，根本原因在于需求价格弹性。李瀚明表示，在商旅需求占主导的核心干线上，旅客对价格不敏感，航司有一定提价空间。但在大众旅游和探亲为主的市场中，价格敏感度极高。一旦票价越过消费者心理阈值，需求就会断崖式下跌，导致“量价双杀”。在目前消费环境下，航司在大多数非核心航线上缺乏实质性的定价话语权。

在高油价影响下，4月以来，多家航司已通过官方公告调整运力：国航暂停成都—吉隆坡航线，东航、南航削减多条往返澳大利亚、新西兰的航班，亚航取消了上海至曼谷的航班，国泰减少往返澳大利亚等航班。

（应受访者要求，林立系化名）

（作者 叶心冉）

免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。

叶心冉

记者 关注华东地区上市公司，重点在消费、制造领域，善于捕捉热点，追踪有趣之事。新闻线索联系邮箱：yexinran@eeo.com.cn。

第一种是“即时奖励”。小说用悬念、反转和角色关系的推进，让大脑不断收到小剂量的满足感。它几乎不需要你付出额外成本（不像运动还得换衣出门），只要滑动屏幕，就能继续“领奖励”。

第二种是“情绪代偿”。当现实里压力大、关系紧张，或是空虚无聊时，小说能提供高度浓缩的情绪体验：被理解、被选择、被拯救、被认可。你看的不只是故事，更像是在借故事安放自己、安抚自己。

第三种是“断点设计”。很多网络连载和长篇结构天生适配碎片化时间：每章短、结尾留钩子、人物和支线不断加码。你以为只是休息五分钟，实际上已经被推着进入下一轮情绪刺激，越看越难停。

常见“上瘾感”场景：真的不止你一个人这样

有人在睡前最严重，“再看十分钟”轻易变成两小时；有人从通勤、排队时开始刷，回到家仍停不下来；还有一种更隐蔽：工作或学习间隙随手点开一章，结果注意力被剧情占满，回到任务时像大脑断档，怎么都接不上。

另一个常见现象是“看完更空”。当故事收尾，或追更遇到断更，反而会焦躁、无聊、心里发慌，于是立刻换一本，像用新的刺激去覆盖那种空落感。慢慢地，“我在读小说”变成了“我在逃离停下来后的感觉”。

先区分：热爱阅读 vs 阅读成了失控的消耗

关键不在于“每天看多久”，而在于“是否可控、是否影响生活”。你可以用几个直观问题自查：能不能按计划停在某个点？看完后是放松、充电，还是更疲惫、更内疚？是否因此频繁熬夜、拖延、回避现实任务？有没有“明知不该但停不住”的强迫感？

下面这张表可以快速对照：

维度	健康的阅读投入	失控的阅读上瘾感
停止能力	能按时间/章节收尾	反复加码，“再一章”循环
读后状态	放松、心情稳定	亢奋、空虚、内疚、焦虑
对生活影响	不挤占关键任务	熬夜、拖延、社交退缩
选择主动性	我想读所以读	不读难受、读了也停不住

如果你更接近右侧，也不必把自己骂到体无完肤。更有效的做法，是承认它确实在满足某种需求，然后把“小说带来的好处”换成更可持续的形式。

让自己停下来：比“硬戒”更现实的几种做法

第一步，把“停止点”前置。别指望在剧情高潮时刹车，更可行的是提前设置一个自然收尾：比如只读到本章开头的铺垫段就停，或只读到一个小事件解决就停。停止点越像句号，越不容易反弹。

第二步，缩短“触发路径”。很多人并不是很想读，只是顺手点开。把阅读 App 从首页移走、关闭推送、睡前把手机放远一点、用纸书替代屏幕（减少无限下拉）……这些不是矫情，而是在切断自动化行为。

第三步，把“替代行为”提前备好。停下来后如果只剩一片空白，大脑会立刻索要下一章。你可以准备一个更轻、更容易开始的替代选项：听舒缓音乐、洗个热水澡、做十分钟拉伸、写两句随手记、把明天待办写在纸上。重点不在于多“高尚”，而在于能接住“停下后的不适”。

第四步，优先处理最核心的“熬夜”。一旦熬夜成为习惯，第二天更疲惫、更想逃避，也更容易靠小说“提神”，循环会越缠越紧。可以给自己一个硬规则：床上不读连载、不追更；如果一定要读，就放在晚饭后的固定时段，并设置闹钟，到点立刻切换到低刺激活动。

容易踩的误区：越控制越反弹

最常见的误区是“全或无”：今天看多了就自暴自弃，干脆通宵；或者立誓再也不看，结果三天后爆发式补偿。比起禁绝，更稳妥的是“限定剂量 + 稳定节奏”，让阅读回到生活的一部分，而不是吞噬生活的黑洞。

另一个误区，是把上瘾感当成单纯的娱乐问题。很多时候，它是在帮你扛压力、挡情绪、填空虚。如果你发现自己在焦虑、低落、失眠，或现实关系受挫时明显加重，除了调整阅读习惯，也需要认真照顾那些更底层的困扰：规律作息、运动、与人连接，必要时寻求专业支持。小说可以是安慰，但不该成为唯一的止痛药。

当你能在某个章节前合上书，心里仍有余地去过自己的日子，“爱看小说我是小说的奴隶”就会慢慢变成一句玩笑话，而不是每天都要付出的代价。

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宝贝我不想带小雨伞视频教学介绍

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宝贝我不想带小雨伞视频教学下载方式:

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宝贝我不想带小雨伞视频教学安装步骤:

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特别说明：宝贝我不想带小雨伞视频教学软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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进入宝贝我不想带小雨伞视频教学教程

1.打开宝贝我不想带小雨伞视频教学，进入宝贝我不想带小雨伞视频教学前加载界面。

2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

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以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

宝贝我不想带小雨伞视频教学特点

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相关介绍

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更新内容

一、修复商城商品购买失败

二、优化内容推荐算法，推荐更精准

三、修复部分物体无法交互BUG

四、修复了任务道具无法丢弃占用背包的问题。

五、优化账号注销流程

六、新增探索结算：思维轨迹回顾