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| 分类:软件 / 策略游戏 | 大小:877.91M | 授权:免费软件 |
| 语言:中文 | 更新: | 等级: |
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你的“五一”假期准备出行的航班被取消了吗?
社交媒体上,不少人分享自己已经订好了“五一”假期的机票、酒店和行程,航班却被突然取消。重新预订时发现,机票价格已经涨了不少。一位旅客在社交平台上写道:“‘五一’飞越南的航班被取消了,虽然可以无损退,但同时期的直飞已经飙升到5000元了。而且酒店不能退,损失更多。”
航班管家数据显示,截至4月15日,2026年“五一”假期国际计划航班取消率为7.4%,高于去年“五一”航班实际取消率3.8个百分点。国际计划航班中,境外航司的取消率约为0.1%,而境内航司的取消率高达10.7%。取消率偏高的主要区域为西亚、东亚、大洋洲,取消率分别为34.0%、21.2%、14.4%。取消的航班主要是境内航司执飞的国际航线。
取消航班,是航司基于成本和收益之间的艰难选择。4月,航空煤油价格出现暴涨,直接推高了航司的这一最大成本项。而在票价涨幅远不及油价涨幅的情况下,航司正面临巨大的运营压力。对于航司而言,在上座率不高的情况下,如果仍坚持执飞,很可能“飞的越多,亏的越多”。
拉响省油战
2月底中东局势紧张,国内航空煤油价格自3月开始上涨,4月出现大幅跳涨,航空煤油结算价格从3月的约5600元/吨,一度攀升至4月的约9800元/吨,涨幅达75%。而国际航空煤油价格两月内涨幅甚至超过100%。
根据中国民用航空局发布的数据,2024年,国内航空公司终于走出此前多年的巨额亏损,实现利润总额44.7亿元。尽管这一规模与2019年疫情前约260亿元的盈利水平仍相去甚远,但行业已实现减亏增盈102亿元。2025年,民航回暖持续,包含航司、机场及各类保障企业在内的全行业整体盈利65亿元,航空公司板块利润数据未披露;其中,南航、海航实现扭亏,回暖明确。
但进入2026年以来,航油价格大幅上涨,直接推高航司核心运营成本,刚刚企稳的行业盈利前景再度承压,航空公司不得不重新打响利润保卫战。
林立是国内某大型航空公司的一名飞行员。今年4月初,该公司的飞行群内发布了一条紧急通知:4月开始航油价格上涨超70%,为公司航班运营带来巨大挑战,公司决定即日起下调成本指数,这是公司打好利润攻坚战的重要成本管控举措。
林立解释,成本指数是飞行管理系统中的一个参数,下调意味着降低燃油消耗,飞行速度会略微降低。
更多的变化随之而来。机组在制定飞行计划时,会调升飞行高度——高度越高,空气阻力越小,飞机越省油。林立说,飞行过程中也要重点关注是否有机会继续调升高度,如果获得管制员许可,必须“应调尽调”。
林立现在执飞时经常能在飞行耳机公共频率中,听到附近其他航空公司飞行员向管制员申请提升飞行高度。“这在以前是没有过的,因为在高度已经足够的情况下,再升高没有必要。但现在公司尤其强调这一点。从空中喊话的频率也能发现,其他航空公司也在强调这些。”
一切为了省油。西南地区某航空公司机务也表示,公司已经反复强调,维护飞机时要尽可能接通外部电源,减少飞机本身为供电产生的油耗。
林立入职这家航空公司超过10年,在此之前,他从未遇到过公司对油耗如此重视的情况。现在,如果机组在执飞时可以申请更高飞行高度却没有申请,公司会对人员进行公示。
据林立讲述,自2024年航空业复苏以来,公司飞行人员排班经常顶格排满,忙碌程度已恢复到2019年水平。但即便忙成这样,行业依然承压。
成本冲击有多大?
油价暴涨对航司构成的成本压力是明显的。
中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津表示,航油成本占国内航司总成本约30%—35%。据测算,油价每上涨10%,中国国航、东航、南航三大航司的成本将分别增加约25亿元、21.8亿元和52.5亿元,合计近百亿元。最近两个月航油价格高涨,部分航线单趟飞行即亏损。
在油价暴涨的同时,游客购买机票的燃油附加费也在上涨。
自4月5日起,国内航线燃油附加费统一执行新标准:800公里以下航段每位旅客收取60元,800公里以上航段收取120元。与调整前的10元和20元相比,短途航线涨幅达5倍,长途航线单程增加100元。
但这并不意味着这部分增加的收入可以对冲油价上涨产生的全部压力。
民航业内人士李瀚明表示,国内燃油附加费实行与航空煤油价格联动机制,今年4月初已跟进上调,但存在滞后性。更重要的是,附加费是按实际出票旅客收取的,而飞机不论客座率高低,绝大部分燃油消耗属于刚性支出。按过往行业测算,燃油附加费通常只能对冲新增燃油成本的60%—70%,剩余约三分之一的缺口仍需航司内部消化。
中泰证券研报显示,参照历史水平,2022年7月航空煤油出厂价为9715元/吨,对应国内航线燃油附加费为100/200元;而今年4月航空煤油出厂价为9742元/吨,与之对应的燃油附加费仅为60/120元。由此可见,在本轮油价上涨过程中,航空公司或将承担更高比例的成本压力。
2008年也曾出现油价暴涨。那时民航处在高速发展的黄金年代,竞争激烈程度远不及现在,航司尚能通过票价提升来对冲压力。但现在,机票裸价上涨异常困难。
李晓津表示,当前国内市场竞争激烈,高铁、自驾分流中短途客源,航司被迫“附加费涨、裸票价降”,实际综合票价涨幅仅3%—5%,远低于成本涨幅。
去哪儿平台数据显示,燃油附加费调整后,800公里以下短途航线机票预订量显著回落,高铁替代效应显著增强。
李瀚明在2025年曾测算,在上座率100%的情况下,京沪线机票要卖到680元左右(含燃油附加费、民航发展基金),航司才能不亏本。如今按80%客座率分摊,单客成本需上升40—50元,盈亏平衡线已升至730—750元,甚至更高。
李瀚明说,目前京沪线实际票价通常能稳定在1000元以上,核心时段逼近全价。作为国内盈利能力最强的“现金牛”航线,它的票价离盈亏平衡线有较宽的安全垫,不仅要覆盖自身成本,还要反哺其他亏损航线。
但对于二三线城市航线,情况就不那么乐观了。李瀚明表示,这类航线天然具有“低收益、高价格弹性”的特征。在低油价且有地方政府补贴时,航司尚可维持微利。一旦油价高企,燃油成本会迅速侵蚀微薄毛利。如果地方补贴无法及时跟进,这类航线会立刻成为亏损源,促使航司将运力收缩回核心枢纽。
刚性成本也在攀升
不仅是油价在推高运行成本,航司本身的除油成本也在上涨。这意味着即便未来油价回落,盈利压力依然长期存在。
李瀚明去年测算的数据显示:国航疫情前每可用座公里除油营业成本平均为0.33元,疫情后升至0.36元,增加9.1%;南航从0.31元升至0.33元,增加6.5%。
李瀚明解释,飞机折旧、租赁费、人工成本及维修保养支出多为固定或半固定成本。一旦飞机日利用率未能最大化,这些成本分摊到每个可用座公里上的金额就会被推高。同时,航材储备、发动机大修及部分飞机租赁以美元结算,汇率波动和全球供应链紧张也直接推高了采购成本。
在这种压力下,航司却经常低于成本价运行航班,根本原因在于需求价格弹性。李瀚明表示,在商旅需求占主导的核心干线上,旅客对价格不敏感,航司有一定提价空间。但在大众旅游和探亲为主的市场中,价格敏感度极高。一旦票价越过消费者心理阈值,需求就会断崖式下跌,导致“量价双杀”。在目前消费环境下,航司在大多数非核心航线上缺乏实质性的定价话语权。
在高油价影响下,4月以来,多家航司已通过官方公告调整运力:国航暂停成都—吉隆坡航线,东航、南航削减多条往返澳大利亚、新西兰的航班,亚航取消了上海至曼谷的航班,国泰减少往返澳大利亚等航班。
(应受访者要求,林立系化名)
(作者 叶心冉)
免责声明:本文观点仅代表作者本人,供参考、交流,不构成任何建议。
叶心冉
记者 关注华东地区上市公司,重点在消费、制造领域,善于捕捉热点,追踪有趣之事。新闻线索联系邮箱:yexinran@eeo.com.cn。
“酷”并不等于把画面调冷。色酷色影常见的观感大致分三类:
第一类是“冷调清透”:阴影偏青蓝,高光偏干净的白,饱和度不过分拔高,适合城市街景、雨天、金属与玻璃等质感强的画面。第二类是“冷暖对撞”:整体偏冷,但用一两个暖色点亮叙事(路灯、霓虹、橙红服饰等),画面张力会更强。第三类是“低饱和硬质”:整体颜色被压住,但对比更明确、黑位更实,带一点电影感的硬朗与克制。
常见误区也很固定:阴影一推就发绿、皮肤被拉成灰粉或蜡黄,再叠加过强的清晰度与锐化,酷感很快就会变成“脏”和“塑料”。
色酷色影用在人像上,最难的是“皮肤”。一旦肤色被冷调吞没,就容易显疲惫、显病态。更稳妥的思路是:让背景冷下来,但把肤色留在中性偏暖或至少中性的范围里,尤其要避免阴影区域的肤色发青。
夜景相对友好:霓虹、车灯、屏幕本来就带色偏,酷感可以顺势强化。但要格外注意高光溢出,避免出现“糊灯牌”“白成一片”,否则再酷也会显得廉价。
街头题材更看重材质与秩序。色酷可以强化结构线条和光影边界,但别把所有颜色都压成同一种蓝灰——信息密度会下降,观感更像“滤镜盖住了画面”,而不是“光线本来如此”。
下面这张对照表更贴近真实使用时的选择逻辑:
| 场景 | 推荐色彩取向 | 容易翻车的点 | 更稳的处理方式 |
|---|---|---|---|
| 室外人像(阴天/背阴) | 轻冷、肤色中性偏暖 | 脸发青、唇色变灰 | 只冷背景,单独保肤色与红橙 |
| 夜景霓虹 | 冷暖对比、黑位干净 | 高光过曝、色彩断层 | 压高光、保留灯牌细节与过渡 |
| 室内暖光 | 中性+局部冷点缀 | 画面发黄又发绿 | 先校正白平衡,再做风格化偏色 |
| 街头建筑 | 低饱和硬质、层次分明 | 全片一色、质感变糊 | 降饱和不降层次,保留材质差异 |
真正的“影像体验”往往不只取决于颜色,而在于颜色是否为光影层次服务。很多人先套色再补救,最后只会越修越怪。更合理的顺序是:先把曝光和对比关系定下来,让高光有细节、阴影不死黑;再处理白平衡与色偏,让主体肤色或关键物体落在“看着舒服”的区间;最后再做风格化偏色、分离色调或局部饱和调整。
想要酷感但不生硬,关键在“过渡”。阴影到中间调不要断,尤其是蓝青区域最容易出现色阶断层;黑位要干净,但别把暗部全部压平,否则画面只剩“黑”和“蓝”,空间感会被抽走。同样也别迷信“对比越大越酷”,对比过猛会把皮肤纹理、噪点和锐化痕迹一起放大。
色酷色影很吃屏幕显示。不同手机的色彩管理、相册增强、甚至省电模式都会改变观感:你调好的青蓝阴影,换一台设备可能变紫、变灰,肤色也会跟着漂移。更现实的做法是:在自己最常用的设备上确认效果,同时不要把风格推到极限,给不同屏幕留出余地。
拍摄端同样会影响最终质感:夜景高 ISO 的噪点会让蓝青区域显得粗糙,而过度降噪又会把本该存在的纹理抹掉;有些镜头或手机算法会强化局部对比,导致画面变硬、边缘发光。遇到这种情况,与其继续叠滤镜,不如先把锐化、清晰度、结构感稍微收一收,让色彩负责情绪,让细节负责真实。
有三类颜色最能检验“色酷色影”的完成度:
第一是肤色。宁可少酷一点,也别让肤色失去血色与层次;第二是红色。红在冷调里非常抢眼,稍不注意就会溢出、变荧光,更稳的做法是控制红色饱和,同时保留明度层次;第三是黑色。衣服、夜景暗部、头发都是黑色集中区,黑位一旦被染色或压死,就容易显廉价。酷感不是把黑变蓝,而是在黑里留一点“能呼吸的细节”。
色酷色影:色彩酷感影像体验,最终比的并不是把画面拉到多冷、多艳,而是能否在情绪、可读性与耐看之间找到平衡。颜色可以更有态度,但人物、空间与光线仍要可信——这种“酷”,才会越看越有味道。
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2.打开修改器
3.狂按ctrl+f1,当听到系统“滴”的一声。
4.点击进入校花扒开🐻让我❌樱花女子,打开选关界面。
5.关闭修改器(不然容易闪退)
以上就是没有记录的使用方法,希望能帮助大家。
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一、改善按钮点击区域大小
二、增加了“自动拾取”开关,按需开启。
三、新增探宝 / 地图挖掘玩法
四、修复支付模块异常,提升交易稳定性
五、新增节日主题活动入口
六、增强内容过滤功能,屏蔽不良信息
厂商其他下载
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